I maj 1893, järnvägar Thessalien tecknat ett avtal med regeringen för att driva en ny järnvägslinje från Volos till Upper Lechonia. Designar och byggandet av projektet var den italienska ingenjören Ernesto de Chirico, far till den berömde skulptören och målaren Giorgio de Chirico. Operationen var avgörande för utvecklingen av bosättningarna serveras och fortsatte tills 1971.
Byggnadsarbetena påbörjades 1894 och driften av 12 Oktober 1895. Efter några år i rad visat ganska lönsamt tills 1900 tecknat ytterligare kontrakt för linjen förlängas till Milies. Detta skapade en rad av total längd 28 km. Den 1903 byggnadsverk för utbyggnad klar och var i omlopp.
Den Lilleputtlandet detta tåg linje som utgår från Volos och avsluta äpplen, bestå av mellanliggande stationer och hållplatser vid större byar på denna rutt.
Rutten omfattar, också, stort för sin tid strukturer: broar, tunnlar, stödmurar etc.. inbäddade i den rika naturen i Pelion. Stationerna är av stort arkitektoniskt intresse och rullande materiel (hålls i perfekt skick tills idag) är unikt för Grekland.
Linjesegmentet Volos- Lehonia göras enkelt med byggandet av två broar: Anavros i Volos och Vrychonas i Kato Lechonia. Den del av linjen ovanför Lehonia-Miles var mycket svårt eftersom byggdes sju sten välvda broar, Tritoxo och en fem-välvda och metall, två tunnlar etc.. Stationerna Agria Övre Lehonia var vackra och funktionella byggnader som. Jordbävningar men förstör dem och senast byggdes i samma format. Stationen Lehonia är en vacker tvåvåningsbyggnad med trä verandor neoklassiska.
Eftersom 1985 Arbetet började återupptagande tåget. Hade reparation av rullande materiel och underhåll linjer och byggnader fortfarande oavslutade. Den 1985 förklarades ett historiskt monument.
Järnvägen har en bredd 60 cm. Agria och äpplen tåg dianychterefe och underhållna motorer och rullande materiel. Maskinerna var ångdriven och brände träkol. Ursprungligen köpte tre franska maskiner. När nätverket utökas successivt tagit fem andra belgiska, som tog namnen Volos, Miléai, Tsagarada, Jason och Pelion. Vagnarna var 14 stängd och 9 open-sommar- och 10 vagnar.
Tåget som transport var värdefulla för Pelion och främst för den västra. Folk från byarna gick till stan och lätt-om inte snabbt, När rutten Volos-trädet var 2:15 timmar- och transporteras och deras produkter. Full av liv, göra upp till sju retur per dag från Volos till Apples.
Även Halloween och dagen tåget var den legendariska "Moutzouris" klädd festligt … Möt härligheter och storhet, sorger och krig (sedan förstörde mycket av den rullande materielen), och Alice vände sig till arbetet "Läraren med det gyllene håret"!
På 20 Juni 1971 upphört att vara ett medel för kommunikation, och upphörde funktioner så olönsam som, De tråkiga fordonstrafik vägar i’ Pelion-särskilt krig-och lösningen av bilen, degraderas passageraren och kommersiell trafik.
Idag öppnar igen-efter presenterade traditionella neoklassiska- främsta orsakerna till turister, kulturella, och emotionella. Startar helger och helgdagar, morgon från Ano Lechonia och slutar på äpplen. Returnerar eftermiddagen.
I en ålder av hastighet tåget har en körning 15 cirka km, kommer genom målningar av de Chirico, απ’ bladverket av träd, απ’ doften av blommofrånch från’ den obeskrivliga skönhet Pelion landskap. Låt oss resa till "ånglok" långsamt i tid och rum och låt oss njuta av skönheten i världen. Värt!
