I maj 1893, jernbaner Thessalien underskrevet en kontrakt med regeringen om at drive en ny jernbanelinje fra Volos til Upper Lechonia. Design og konstruktion af projektet var den italienske ingeniør Ernesto de Chirico, far til den berømte billedhugger og maler Giorgio de Chirico. Operationen var medvirkende til udviklingen af bosættelser tjente og fortsatte indtil 1971.
Anlægsarbejdet begyndte i 1894 og driften af 12 Oktober 1895. Efter et par år linjen viste ganske indbringende, indtil 1900 underskrevet endnu en kontrakt for linje forlænget indtil Milies. Dette skabte en linje af den samlede længde 28 km. Det 1903 bygværker for udvidelse færdig og var i omløb.
Den lilleput dette tog linje startende fra Volos og afslutte Æbler, bestå af mellemliggende stationer og stoppesteder ved større landsbyer på denne rute.
Ruten omfatter, også, store til deres æra strukturer: broer, tunneler, støttemure mv. indlejret i den rige natur i Pelion. Stationerne er af stor arkitektonisk interesse og rullende materiel (holdes i perfekt stand indtil i dag) er unik for Grækenland.
Linjestykket Volos- Lehonia gøres nemt med opførelsen af to broer: Anavros i Volos og Vrychonas i Kato Lechonia. Den del af linjen over Lehonia-Miles var meget vanskeligt, da indbygget syv sten buet broer, Tritoxo og en fem-hvælvede og en metal, to tunneller osv.. Stationerne Agria Upper Lehonia var smukke og funktionelle bygninger som. Jordskælv, men ødelægge dem og sidst ombygget i samme format. Stationen Lehonia er en smuk to-etagers bygning med træ indgangsparti neoklassiske.
Eftersom 1985 begyndte arbejdet genåbning af toget. Havde reparation af rullende materiel og vedligeholdelse linjer og bygninger stadig ufærdige. Det 1985 blev erklæret et historisk monument.
Jernbanen har en bredde 60 cm. Agria og æbler tog dianychterefe og vedligeholdte motorer og rullende materiel. Maskinerne blev damp-drevet og brændte kul. Oprindeligt købte tre franske maskiner. Når netværk udbygges gradvist tog fem andre belgiske, der tog navnene Volos, Miléai, Tsagarada, Jason og Pelion. Vognene var 14 lukket og 9 open-sommer- og 10 vogne.
Toget som transport var værdifuldt for Pelion og fremmest for den vestlige. Folk fra landsbyerne gik til byen og let hvis ikke hurtigt, efter ruten Volos-træet var 2:15 timer- og transporteres og deres produkter. Fuld af liv, gør op til syv returflyvninger om dagen fra Volos til Apples.
Selv Halloween og dagen toget var den legendariske "Moutzouris" klædt festligt … Mød herligheder og storhed, sorger og krig (derefter destrueres meget af det rullende materiel), og Alice vendte sig til arbejdet "Læreren med det gyldne hår"!
On 20 Juni 1971 ophørte med at være et middel til kommunikation, og ophørte aktiviteter urentable som, De kedelige køreveje ruter i’ Pelion-især krigen og opløsningen af bilen, degraderet passageren og kommerciel trafik.
I dag genåbner efter-featured traditionelle neoklassiske- Hovedårsagerne til turister, kulturelle, og følelsesmæssige. Starter weekender og helligdage, morgen fra Ano Lechonia og slutter på Apples. Returnerer eftermiddagen.
I en alder af hastighed toget har en kørsel 15 ca km, kommer gennem malerier af de Chirico, απ’ løv træer, απ’ duften af blomsterfra fra’ den ubeskrivelige skønhed Pelion landskab. Lad os rejse til 'damptog' langsomt i rum og tid, og lad os nyde skønheden i verden. Værd!
